Quel train de nuit pour aller à Vienne ?

Endormez-vous à Paris, réveillez-vous à Vienne ! C’est la promesse affichée sur la carrosserie bleu soulignée de rouge des Nightjet ÖBB à Paris gare de l'Est. Mais le train de nuit Paris-Vienne n'est pas la seule solution pour rejoindre la capitale autrichienne pendant son sommeil. Discovery Trains a aussi testé l'itinéraire Zurich-Vienne.
Notre comparatif va vous aider à faire votre choix.

 

Horaires : Paris 1 – Zurich 0

Pour les Parisiens, ainsi que pour de nombreux Français bénéficiant de bonnes connexions vers leur capitale, il est évidemment plus simple de partir depuis la gare de l’Est plutôt que de se rendre à Zürich Hauptbahnhof. Le Nightjet Paris-Vienne quitte Paris à 19h58 et arrive à destination à 10h le lendemain matin : des horaires idéaux pour un voyage confortable.

Si vous souhaitez embarquer à bord du train Zurich-Vienne, vous devrez d’abord rejoindre Zurich. Pour cela, il vous faudra prendre le TGV Lyria (quatre départs par jour, environ 4 heures de trajet), puis poursuivre votre voyage avec le train de nuit Zurich-Vienne.

 La gare Zürich Hauptbahnhof, où arrive le TGV Lyria et d'où repartent les nightjets OBB en direction de Vienne (Autriche).© Discovery Trains

Bonne nouvelle : la correspondance à Zurich est particulièrement pratique. En prenant le dernier TGV Lyria au départ de Paris à 16h22, vous arriverez à Zurich environ une heure avant le départ du train de nuit – parfait pour une transition en toute sérénité. Si vous optez pour un départ plus tôt, vous aurez alors le temps de découvrir la charmante ville de Zurich en laissant vos bagages en consigne à la gare.

Dans tous les cas, le départ de Zurich est prévu à 21h40, avec une arrivée à Vienne à 8h.

Fréquence : Paris 0 – Zurich 1

En matière de fréquence, l’itinéraire Zurich-Vienne se démarque nettement. Le train de nuit Zurich-Vienne circule tous les jours, tandis que le Paris-Vienne ne propose que trois départs par semaine : les lundis, mercredis et vendredis vers Vienne, et les mardis, jeudis et dimanches vers Paris.
Cette fréquence quotidienne offre aux voyageurs au départ de Zurich une flexibilité optimale, leur permettant d’organiser leur séjour en toute liberté. À l’inverse, le Paris-Vienne impose de s’adapter aux jours de circulation, ce qui restreint les choix de dates. Par exemple, un départ de Paris le lundi (arrivée le mardi) implique un retour possible soit le jeudi (2 nuits sur place), soit le dimanche (5 nuits), rendant ainsi impossible un séjour de trois ou quatre nuits.

Le Zurich-Vienne, grâce à ses départs quotidiens, offre donc une liberté totale dans la planification du séjour, que ce soit pour une escapade courte ou une plus longue immersion à Vienne.

 

Rénovation des trains : Paris 0 – Zurich 1

De l’extérieur, rien ne distingue le Paris-Vienne du Zurich-Vienne. Avec leur livrée bleu nuit soulignée de rouge, les rames des Nightjet de l’ÖBB se ressemblent à s’y méprendre. Mais une fois à bord, la différence est flagrante.

La compagnie ferroviaire autrichienne a en effet lancé un vaste programme de rénovation de son matériel roulant, en privilégiant les marchés les plus stratégiques, tels que l'Allemagne, les Pays-Bas et la Suisse. La France, quant à elle, doit encore patienter et composer avec des trains non rénovés.

La gare Zürich Hauptbahnhof, où arrive le TGV Lyria et d'où repartent les nightjets OBB en direction de Vienne (Autriche).© Discovery Trains

 

En choisissant un départ depuis Zurich, vous bénéficierez donc de voitures entièrement modernisées, offrant un confort supérieur et des équipements plus récents, comme c’est également le cas au départ de Hambourg ou Amsterdam. En revanche, les liaisons Paris-Vienne continuent d’être assurées par du matériel plus ancien.

Confort des compartiments couchettes : Paris 0 – Vienne 1

Les compartiments couchettes 4 places (appelés "Berth" par l'ÖBB), présentent des différences notables selon que le train a été rénové ou non. Les versions modernisées offrent de nombreux atouts qui améliorent nettement le confort des passagers :

A gauche, compartiment couchette non rénové (Paris-Vienne), à droite, le même compartiment rénové (Zurich-Vienne).© Discovery Trains

• Prises électriques individuelles : chaque couchette, y compris celles du haut, dispose de sa propre prise (contre une seule prise pour la couchette du bas dans les trains non rénovés).
• Verrouillage intérieur sécurisé : les compartiments rénovés peuvent être fermés au verrou de l’intérieur, tandis que dans les trains non rénovés, la fermeture se fait simplement à l'aide d'une chaîne de sécurité.
• Tablettes pour les couchettes supérieures : elles permettent de prendre le petit-déjeuner confortablement, évitant d’avoir à le poser sur ses genoux. Dans les compartiments non rénovés, ces tablettes sont absentes pour les couchettes supérieures. (A noter cependant : dans les compartiment non-rénovés, une longue planche se trouve sous les couchettes du bas. Accrochée à la tablette inférieure elle permet de créer une grande table commune où tous les passagers peuvent s’attabler).
• Tableau de bord tactile : il permet d’ajuster le son, la luminosité et la température, et inclut un indicateur de disponibilité des toilettes. Dans les compartiments non rénovés, seul un bouton permet de régler la chaleur.
• Éclairage automatique : la cabine s'allume et s’éteint automatiquement lors des entrées et sorties.
• Séparation améliorée avec le couloir : les compartiments rénovés sont isolés par une cloison et une porte, tandis que dans les anciennes voitures, des parois coulissantes partiellement vitrées, masquées par des rideaux opaques, laissent parfois filtrer la lumière.
• Échelle plus stable : l'accès aux couchettes supérieures est facilité par une échelle plus robuste et rassurante.

Globalement, les voitures rénovées offrent un confort moderne. Bien que les compartiments non rénovés restent propres et tout à fait convenables, ils n'ont pas la fraîcheur ni le niveau de prestation des versions les plus récentes.

A gauche, couloir non rénové (Paris-Vienne), à droite, couloir rénové (Zurich-Vienne).© Discovery Trains

 

Confort des couchettes : Paris 0 – Zurich 1

La principale différence entre les rames rénovées et non rénovées réside dans l'espace disponible entre les couchettes. Dans les trains non rénovés, les compartiments 4 places sont en réalité des compartiments 6 places limités à 4 personnes. À l’inverse, dans les voitures rénovées, il s'agit de véritables compartiments conçus dès l'origine pour 4 passagers, offrant ainsi un confort bien supérieur.

Cette distinction est essentielle. En effet, dans les trains non rénovés, la couchette du milieu doit forcément être déployée pour pouvoir dormir, ce qui réduit considérablement l'espace disponible. Il devient alors difficile de s'asseoir confortablement, que ce soit sur la couchette du bas ou celle du haut.

Dans les rames non rénovées, il est quasiment impossible de s'asseoir sans devoir courber fortement le dos ou s'allonger partiellement. À l’inverse, les compartiments rénovés du Zurich-Vienne offrent un espace suffisant pour s'asseoir aisément et profiter d'un petit-déjeuner dans de bonnes conditions.

Services à bord : Paris 1 – Zurich 1

Dans les deux types de train, vous aurez des services similaires,

• Un kit de voyage, composé d’un drap de sac (ou sorte de drap enveloppe), un mini oreiller et une couverture et d’une bouteille d’eau
• Un petit-déjeuner présenté sur un plateau, composé d’un café, de deux petite brioches, confiture, lait et morceau de beurre.

• Un compartiment pour les Personnes à Mobilité Réduite et des toilettes accessibles aux personnes handicapées
• Compartiment « spécial femmes ».

Les voitures rénovées ont aussi un espace vélo qui n’est pas proposé dans les non rénovées.

Sanitaires : Paris 1 – Zurich 1

Dans les compartiment couchette, il n'y ni lavabo, ni douche, ni WC. Les sanitaires se trouvent aux deux extrémités de la voiture : dans les voitures rénovées, les WC sont plus récente, donc inévitablement plus avenants, même si eux des voitures non rénovées sont tout à fait correctes.

Pour autant, les rames non rénovées (donc celles qui circulent sur l’axe Paris-Vienne) ont un avantage : elles disposent d’un petit cabinet de toilette distinct des sanitaires. Donc pour se brosser les dents ou pour une mini toilette du matin, il est possible de s’isoler dans un espace à part. Cette possibilité n’existe plus dans les trains rénovés. Dommage.

 

Compartiment doubles/triples : Paris 1 – Zurich 1

En plus des couchettes classiques (berths, sans sanitaires), les Nightjet de l’ÖBB proposent une seconde catégorie de compartiments : les Sleeping Cars. Sur cet aspect, peu importe que vous voyagiez à bord du Paris-Vienne ou du Paris-Zurich, car ces compartiments n'ont pas encore été rénovés et offrent donc des prestations identiques sur les deux itinéraires.

Les Sleeping Cars, disponibles en configuration double ou triple, sont équipées soit d’un simple lavabo, soit de toilettes et d’une douche privatives, dans ce dernier cas, elles sont appelées "Sleeping Car Plus". Ces cabines privatisées offrent plusieurs avantages appréciables :

• Coin toilette : petit lavabo pour les compartiment Sleeping, et WC douche dans les Sleeping Plus
• Verrouillage sécurisé, permettant de fermer le compartiment à clé pour plus d'intimité et de sécurité.
• Kit de voyage amélioré, incluant notamment une petite bouteille de champagne, ajoutant une touche de confort supplémentaire à votre trajet.

Ainsi, malgré l'absence de rénovation, les Sleeping Cars restent une option intéressante pour ceux qui recherchent davantage de confort et d'intimité par rapport aux compartiments couchettes classiques.

 

Qualité de la nuit : Paris 0 – Zurich 1

Voyager de nuit en train implique inévitablement du bruit. Lorsque le train roule, les vibrations et les sons du déplacement sont perceptibles. Lorsqu'il s'arrête en gare, les annonces sonores et les discussions sur les quais peuvent perturber le sommeil. Il serait illusoire de s'attendre à une insonorisation parfaite. Si vous avez le sommeil léger, il est donc conseillé d'emporter des boules Quies, que vous voyagiez à bord du Paris-Vienne ou du Zurich-Vienne.

Pour les couche-tôt, la principale différence entre les deux itinéraires réside dans le passage de la frontière. Sur la liaison Paris-Vienne, les contrôles de passeport sont fréquents. La police monte souvent à bord pour procéder à des vérifications, et les passagers sont invités par haut-parleur à préparer leurs documents d’identité – avec un volume sonore qui ne peut pas être ajusté. Il est également possible que les agents inspectent les cabines à l'aide de petites lampes torches, avec un premier contrôle vers 21h30 et un second après 23h.

En revanche, sur l'itinéraire Zurich-Vienne, aucun contrôle de passeport n’a lieu à la frontière, permettant ainsi aux passagers de profiter d'une nuit plus paisible, sans interruptions. Un avantage considérable pour ceux qui souhaitent une expérience de voyage plus reposante.

 

Fiabilité : Paris 0 – Zurich 1

L’un des critères les plus décisifs pour privilégier l’itinéraire suisse est le risque d’annulation. Aucun train n’est totalement à l’abri d’un incident, mais ces derniers temps, les trains de nuit entre Paris et Vienne, tout comme ceux reliant Paris à Berlin, ont connu un taux d’annulations supérieur à la moyenne.

Cette situation n'est pas imputable à ÖBB, mais résulte de l’état du réseau ferroviaire allemand, actuellement en pleine modernisation dans le cadre d’un vaste programme de travaux. Ces rénovations, indispensables, ont deux conséquences majeures pour le Nightjet Paris-Vienne :

1. Des perturbations fréquentes, qui entraînent des retards et parfois des suppressions de trains.
2. Une ouverture tardive des ventes, ÖBB devant attendre la confirmation du calendrier des travaux, souvent communiquée au dernier moment.

En revanche, le Nightjet Zurich-Vienne ne traverse pas l’Allemagne. Le voyage en train en Suisse élimine ces contraintes. Résultat : moins de risques de perturbations, des départs plus fiables, et une ouverture des ventes jusqu'à six mois à l’avance, offrant aux voyageurs une meilleure visibilité pour planifier leur voyage.

 

Tarifs des billets : Paris 0 – Zurich 0

On pourrait penser qu'un trajet direct Paris-Vienne est plus économique qu'un itinéraire avec correspondance à Zurich, mais ce n'est pas nécessairement le cas. En réalité, le billet du train de nuit Zurich-Vienne est souvent moins cher que celui du Paris-Vienne. En ajoutant le prix d’un TGV Lyria Paris-Zurich, on arrive sensiblement au même tarif global. L’argument financier n’est pas vraiment déterminant.

 

La conclusion de Discovery Trains 

Le match est serré pour votre voyage en Autriche en train de nuit. Le Paris-Vienne reste l'option la plus pratique pour ceux qui recherchent un trajet direct, sans correspondance — et c'est un argument de poids pour de nombreux voyageurs. Cependant, le Zurich-Vienne se démarque par ses rames rénovées, ses départs quotidiens et une fiabilité accrue, offrant ainsi une expérience plus confortable et flexible.

Votre choix dépendra donc de vos priorités : praticité ou confort amélioré. Quoi qu’il en soit, Discovery Trains saura vous proposer la solution idéale, que ce soit l’un ou l’autre itinéraire… ou même une combinaison des deux pour une Escapade Viennoise sur mesure. A vous le célèbre chocolat viennois !

 

PS : une nouvelle génération de trains ÖBB Nightjet est déjà en circulations. Tout neuf, avec des compartiment encore plus confortables et neufs que dans les voitures rénovées, ils desservent à ce jour les itinéraires suivants : Vienne-Hambourg, Innsbruck-Hambourg, Vienne-Rome, Vienne-Bregenz. A la fin de l'année 2025, ils sont censés desservir aussi la ligne Vienne-Zurich. Cela fera un (gros) point supplémentaire en faveur de l'itinéraire Suisse !