Danemark

Quelle est l’histoire du train au Danemark ?

La première ligne ferroviaire du royaume de Danemark apparait sur l'île de Zélande : elle relie Copenhague, sur la côte Est du pays, à Roskilde au centre. Elle est inaugurée en 1847 et exploitée par la compagnie privée Det Sjællandske Jernbaneselskab grâce à des locomotives à vapeur commandées en Angleterre (dont la première se nomme Odin, comme le principal dieu de la mythologie nordique)

Très vite, les trains au Danemarque ont du apprendre à rouler sur l'eau, c'est à dire circuler à bord de ferries. Le pays est en effet divisé en 3 grandes terres séparées par des détroits : à l’Ouest, le Jutland, une péninsule reliée au continent par l’Allemagne. Au centre, la grande île Fionie et à l’Est, la Zélande, où se trouve Copenhague. 

Le Jutland de la Fionie sont séparés par le Petit Belt quand le Grand Belt sépare la Fionie de la Zélande. Pour traverser le pays d'Ouest en Est, il faut donc traverser deux détroits. Pendant des années, le train danois a insi pris le bateau pour traverser les détroits. 

En 1935, le pont du Petit Belt a permi de relier la Fionie au Jutland. Le Grand Belt a gardé ses ferries beaucoup plus longtemps. Le Grand Belt garde ses ferries beaucoup plus longtemps : en 1997 seulement, un tunnel ferroviaire sous la mer et un pont ouvrent à la circulation des trains, pour traverser le détroit sans bateau. Les voyageurs en train gagnent ainsi environ une heure par rapport au ferry.

Aujourd’hui, les trains entre Copenhague et le Jutland traversent les détroits par un tunnel sous le Grand Belt et un pont sur le Petit Belt, et non plus par des ferries. Un voyageur peut aussi aller de Copenhague à Malmö, en Suède, par le pont-tunnel de l’Øresund.

Comment est le territoire du Danemark, et quel climat y trouve-t-on ?

Le Danemark se compose de la péninsule du Jutland et d’environ 406 îles. Copenhague se trouve sur l’île de Zélande, Odense sur l’île de Fionie, Aarhus et Aalborg dans le Jutland.

Le relief du Danemark est faible : le point culminant du pays ne dépasse pas 173 mètres, et aucun point du territoire n’est à plus de 52 km de la mer. Les glaciations du quaternaire ont modelé des paysages doucement vallonnés, avec des moraines, des lacs allongés et des dunes.

Le climat du Danemark est tempéré océanique, sous l’influence de la mer du Nord et de la mer Baltique : hivers doux et humides, étés frais, vent assez fréquent sur la côte. En été, de juin à août, les températures moyennes se situent entre 18 et 22 °C. En janvier, elles tournent autour de 0 à 2 °C. Les guides situent la meilleure période de visite entre mai ou juin et septembre.

Comment fonctionne le train dans la vie quotidienne des Danois ?

Au Danemark, DSB est le principal opérateur ferroviaire et annonce plus de 195 millions de voyageurs par an. Les trains InterCity relient Copenhague à Aarhus, Aalborg, Esbjerg ou Fredericia avec un départ par heure. Les InterCityLyn desservent les mêmes axes avec moins d’arrêts. À Copenhague et dans sa banlieue, le réseau S-tog assure les trajets du quotidien.

Au Danemark, le train se combine avec le vélo. Le transport du vélo est gratuit dans les S-tog de Copenhague depuis 2010, selon le Copenhagen Post, et près d’un voyageur de S-tog sur douze voyageait avec son vélo en 2015. Un rapport de la Commission européenne, relayé par le site The Local en 2014, classait le Danemark premier pays d’Europe pour l’association du vélo et du train.

Le métro de Copenhague est entièrement automatique, sans conducteur, depuis son ouverture en octobre 2002, et fonctionne 24 heures sur 24. Sa ligne circulaire M3, le Cityringen, a ouvert le 29 septembre 2019.

Quelles sont les spécificités du train au Danemark ?

Au Danemark, un train InterCity au départ de Copenhague peut se composer de plusieurs parties qui se séparent en route et rejoignent des destinations différentes. Les voyageurs doivent donc vérifier que leur voiture va bien vers leur destination.

Le mot danois « lyntog » désigne les trains qui s’arrêtent le moins, avec un départ par heure entre les grandes villes. Il apparaît en 1935 pour des trains diesel-électriques rouges, mis en service entre Copenhague et le Jutland à l’ouverture du pont du Petit Belt.

Sur le lien fixe du Grand Belt, le train passe dans un tunnel sous la mer, long d’environ 8 km, pendant que les voitures empruntent le pont suspendu. Les pylônes de ce pont, hauts de 254 mètres, sont les structures les plus hautes du Danemark.

Les trains danois IC3, développés à partir de 1984 et construits au Danemark, circulent encore aujourd’hui. Certains ont été vendus en Israël, et six rames circulent en Suède.

La gare de Roskilde, achevée en 1847, est la plus ancienne gare du Danemark encore en service.

Pourquoi découvrir le Danemark en train ?

Découvrir le Danemark en train permet d’enchaîner les villes sans conduire et sans ferry : depuis 1997, le lien fixe du Grand Belt relie la Zélande à la Fionie par rail. Dans le programme Le Danemark sur les rails, Copenhague, Odense, Aarhus et Aalborg s’enchaînent en 8 jours, avec une heure de train entre Aarhus et Aalborg.

Chaque étape du programme Le Danemark sur les rails a ses visites : le port de Nyhavn et le palais de Christiansborg à Copenhague, la maison d’enfance et le musée de Hans Christian Andersen à Odense, le musée ARoS et Den Gamle By à Aarhus, le front de mer du Limfjord à Aalborg.

Le programme Le Danemark sur les rails comprend un tour de ville avec guide francophone à Copenhague (2 heures) et à Aarhus, ainsi qu’une journée libre à Aarhus.

Comment aller au Danemark en train depuis la France ?

Il n’existe pas de train direct entre Paris et Copenhague. Le trajet passe par l’Allemagne, avec Hambourg comme correspondance principale. Un itinéraire de jour enchaîne Paris-Cologne (3 h 20 à 3 h 30), Cologne-Hambourg en ICE (environ 4 h) puis Hambourg-Copenhague (4 h 30 à 4 h 45). Deux exemples relevés en septembre 2026 depuis Paris-Nord affichent 13 h 52 et 14 h 28 de trajet, avec correspondances à Cologne et à Hambourg.

Un train de nuit European Sleeper relie Paris à Hambourg en environ 13 h 15, ce qui permet de rejoindre Copenhague le lendemain, avec 4 h 30 à 4 h 45 de train depuis Hambourg.

Le programme L’Europe en train : la boucle du Nord de Discovery Trains part de Paris et passe par Copenhague, avec des trains de jour et un train de nuit entre Berlin et Copenhague.

Comment aller au Danemark en train depuis la Suisse ?

Pour rejoindre Copenhague en train depuis la Suisse, il faut passer par Hambourg. Selon les CFF (SBB), quatre trains directs relient chaque jour Zurich à Hambourg, en 9 h 16, dont un train de nuit. Depuis Bâle, l’ICE rejoint Hambourg en environ 6 h 30. De Hambourg, il reste 4 h 30 à 4 h 45 jusqu’à Copenhague.

Le tunnel du Fehmarnbelt va-t-il changer le trajet vers le Danemark ?

Le tunnel du Fehmarnbelt, en construction entre l’Allemagne et le Danemark, mesurera environ 18 km et comprendra une voie ferrée électrifiée et une autoroute. Selon un article de Voyages d’affaires, il doit ramener la traversée du détroit à 7 minutes en train, contre 45 minutes en ferry, et le trajet Copenhague-Hambourg à environ 2 h 30 au lieu de 4 h 30. Son ouverture y est annoncée pour 2029.